工业和信息化部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿明确，2027年1月起全隐藏式门把手将正式退出市场。这一政策信号引发行业广泛关注与公众普遍认同。
全隐藏门把手的退场，是大众对汽车安全诉求和国家标准对汽车形式化设计的强约束。此前，全隐藏式门把手曾因被认为可优化风阻、提升车辆颜值，进而成为多款新能源车型的“标配”。但实际使用中，这一设计的弊端持续暴露：低温环境下易结冰失灵；电子驱动系统在碰撞或断电后更易陷入瘫痪；更严重的是，该设计存在应急救援开启障碍、夹伤儿童等风险，使视觉“科技感”沦为“安全陷阱”。
来自中国消费者协会统计数据显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉量激增，其中夹伤儿童手指的投诉同比增长132%，“低温失效”“碰撞后无法开启”“特殊群体操作困难”为高频投诉内容。在此背景下，征求意见稿明确要求，车门把手需保留合理操作空间，并强制配备机械释放功能，推动汽车设计回归“安全第一”的核心原则。
值得关注的是，此次新规推进如此快速，体现出监管机制的高效迅捷。从2024年7月开展前期预研，到2025年9月公开征求意见，再到计划2027年实施并设置必要过渡期，不到3年便完成标准制定全流程，与以往标准制定周期相比大幅缩短。这一效率提升，源于监管部门对市场动态的敏锐捕捉，更得益于“重要急需标准全流程绿色通道”的制度保障。高效的同时，征求意见稿也对新申请车型与已获批车型提出差异化过渡期安排，既为企业技术改造预留时间，也最大限度降低新的强制性标准对市场带来的冲击。可以说，这是一次精准监管与柔性治理的平衡。
当然，让新标准真正落到实处、起到作用，还需要搭建一套“标准引领—监管闭环—行业自律”的长效运行机制。在新标准刚开始推行的过渡阶段，相关部门应给予车企全流程指导。比如向车企提供新规的讲解和培训，尤其是对机械释放装置的技术要求、车辆操作空间的精确测量等这些关键点提供技术指导。同时，建立企业改造进度跟踪机制，对进度滞后企业进行约谈提醒，确保新旧车型平稳过渡。
在监管和执法的环节，一方面要把好新车型的审批关，将门把手的安全指标当成最核心的检查项；另一方面要多抽查正在卖的车型，严厉打击车企私自改装、不符合标准的行为，严肃处理相关责任人，还要给消费者建立顺畅、方便的投诉渠道。
汽车产业的创新，永远不能以牺牲安全为代价。尽管未来将告别隐藏式门把手，但行业内的“炫技焦虑”仍然存在，诸如不可开启的全景天幕、无物理按键中控等一些影响消费者体验甚至潜藏安全隐患的设计仍然为人诟病。如何在科技创新和用户体验中找到平衡，需要车企持续探索，不断校正。对处在激烈竞争中的新能源汽车行业而言，让设计回归理性，让安全筑牢底线，仍需要政策、企业、消费者等多方协同发力，共同铺就行业良性竞争、健康发展的道路。
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